出售股份,裁员与关停工厂?被外媒“谣言”击中的神龙汽车

[] 时间:2021-01-17 09:40:20 来源:天灾地变网 作者: 点击:144次

一波谣言还未平息,一波传闻已经在路上,最近,围绕在东风与PSA之间的外媒传闻可谓是铺天盖地。

在短短几天时间内,外媒似乎集体围观了PSA与东风汽车。参与”流言蜚语“的也不乏路透社和彭博社这样的外媒,8月8日,包括彭博社在内的多家外媒报道称,东风集团在最近几周正在与潜在的买家就出售部分甚至全部PSA股权的交易进行评估与谈判。外媒还称,这种讨论仅仅是处于开始阶段,是否达成交易还存在重大的不确定性。

而时隔48小时之后,一则PSA集团与东风汽车已经基本达成了拯救在华合资公司——神龙汽车的规划首度“出炉”,诸多细节更是首度曝光,外媒信誓旦旦地表示,这项庞大的计划包括裁员达4000人,并且关闭一家在华工厂,同时出售另外一家工厂,而这项计划“据信”已经得到了双方股东一把手——竺延风与唐唯实的确认。

谁是传闻的幕后推手?

那么,这些停留在传闻阶段的“谣言”距离真相究竟有多远?外界无从考证,毕竟,不同语言语境下的报道总是从文本翻译上存在着巨大的分歧与偏差,多达4000人的裁员这对于即将庆祝生日的东风汽车而言,显然是一件需要慎之又慎的重大决策。而这些所谓的拯救计划的细节如果是真实的,那么为何会在此时被透露给外媒?又是谁泄密的呢?这一连串的谜团显然是外媒的文章所无从解释得通的。

但耐人寻味的是,围绕在东风股份场内场外,一些力量却并不平静。

8月8日,传出东风汽车有意出售PSA股份的当天,在港股上市的东风集团股份(00489)获花旗上调评级至“中性”,获瑞银上调评级至“买入”。截至10时36分,涨6.57%,报6.65港元,成交额7403.04万港元。而根据港交所最新权益披露资料显示,2019年8月5日,东风集团股份(00489.HK)获JP Morgan Chase & Co.以每股均价6.3581港元,增持104.9万股,总价约667万港元。

但不久之前,摩根大通刚刚抛售了东风股份的股票,港交所权益资料显示,东风汽车被摩根大通JPMorgan Chase&Co.于8月2日以每股平均价6.5699港元减持约116.97万股,涉资约768.45万港元。减持后,摩根大通的最新持股数目为142,258,154股,持股比例由5.02%降至4.98%。高强度的外媒传闻同资本之间形成了强烈的“同频”操作。这是纯属巧合还是另有深意,外界自然很难掌握背后的故事。

外媒的传闻捕风捉影之下,神龙汽车正在试图扭转当下的困局却是事实。

7月15日,PSA集团公布上半年的全球销量为190万辆,同比跌幅达到了12.8%,尤其是中国市场,降幅达到了60.6%。神龙汽车在过去半年的销量仅为6.3万辆,而其在今年年初公布的销量目标为23.5万辆,完成率仅为26.8%,这是自2015年之后,神龙汽车连续第五年错失销量目标。

7月24日,东风集团股份(00489.HK)发布公告,2019年上半年,合营企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入9.21亿欧元,同比减少59.7%;期内亏损3.25亿欧元,上年同期盈利2500万欧元;集团应占期内亏损1.63亿欧元。

纾困神龙路在何方?

股东双方对于PSA的现状显然已经进行了深刻的反思。不久之前,PSA与东风的高层接受了汽车头条APP的采访,就神龙汽车目前的困境与未来的发展进行了坦诚的沟通。

PSA全球CEO唐唯实在接受汽车头条APP专访时,剖析了PSA在华合资公司的失误。他认为,主要原因集中在两方面。第一是PSA对中国消费者宣贯品牌价值和传递品牌价值的方式,以及理解中国消费者需求的方式;第二是PSA在华合资公司的运营效率。他认为,PSA与中国消费者的沟通存在偏差,品牌的价值和历史没有被有效传播,在华业务单位的运营效率不高亦是根本原因之一。

此外,负责神龙公司的东风汽车公司副总经理、党委常委,神龙汽车公司董事长安铁成则认为,在产业的影响、品牌的问题、产品的调整等原因之外,更深层次的,是神龙公司在之前几年快速发展的过程中,没有形成相应的内部管理体系能力。尤其是在预算管理、滚动预算管理、成本管理能力,诸如此类的综合管理能力与快速成长的规模有巨大差距,导致神龙公司综合体系能力非常脆弱,不足以应对市场变化。

此外,安铁成坦诚表示,过去神龙公司新产品的市场定位和竞品对标的确出现偏差,这也造成旗下双品牌高定价然后大促销的恶果,给用户和经销商造成一种新车上市三月之后必将降价的固有印象。令汽车头条APP印象深刻的是,安铁成反复向媒体强调,双方股东对神龙重回赛道的决心从未改变,做好合资公司也绝不是靠喊口号,全力以赴是共识。实际上,这也是PSA集团管理委员会主席唐唯实在前往中国时多次传达的:PSA绝不会放弃中国市场。

而面对未来,神龙汽车准备如何突围呢?安铁成也透露,从品牌、渠道到未来产品规划,神龙公司都有明确的加速改善计划。即将推出务实的三年行动计划,涵盖建立高效组织机构、及时调整和推出新产品、降成本增效率、提高产品质量等等,而营销突破正是下一阶段加速关键。

众所周知,当下中国车市正在遭遇二十多年都未见的罕见“寒冬”,而一直羁绊的神龙汽车此时要想真正翻身,难度可想而知。虽然是否会有裁员与关停出售工厂这样的大动作?实际上都不是需要关注的首要问题,需要关切的首要问题是,中外股东是否已经对神龙的困局达成了共识,开出的药方是否真正药效够用?

毕竟,此时的神龙汽车内忧外患,已经到了纾困刻不容缓的阶段,前路漫漫,挑战压力山大,需要中法股东双方将精力主要集中在内部提速变革之上,不要让外媒捕风捉影的传闻“杂音”分了神。

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